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Foto: Reprodução/Instagram/@dmcollectionbh
por Marcela Guimarães
Publicado em 09/01/2026, às 19h00
Entre os milhares de modelos da Porsche que circulam pelo Brasil, alguns se destacam pela história que carregam.
É o caso de um exemplar único ligado diretamente a um nome conhecido da política brasileira: Paulo Salim Maluf, ex-prefeito e ex-governador de São Paulo.
Trata-se do Porsche 911 GT1 “Tribute”. Esportivo raro, o carro chama atenção pela transformação radical que recebeu a pedido do próprio proprietário.
O ponto de partida foi um Porsche 911 Carrera 4 da geração 996, ano 1999. Fã assumido, Maluf era frequentemente visto dirigindo seus esportivos pelas ruas da capital paulista e até em voltas rápidas no Autódromo de Interlagos.
A ideia era que o modelo alemão tivesse justamente esse uso mais extremo. Para isso, o modelo foi visualmente inspirado no lendário 911 GT1 Strassenversion.
Na época, segundo apuração do UOL, o regulamento exigia que a Porsche produzisse um carro apto a rodar fora das pistas. A vitória na prova só chegou em 1998, com Allan McNish, Laurent Aïello e Stéphane Ortelli.
A transformação estética envolveu a aplicação de um bodykit completo para aproximar o Carrera 4 da aparência do GT1.
Componentes como capô, para-choques, rodas, tampa traseira com aerofólio e até a tomada de ar no teto foram feitos em fibra de carbono.
Essas peças foram importadas da Protomotive, oficina norte-americana especializada em modificações de modelos da Porsche. O carro ainda recebeu uma plaqueta exclusiva com o nome de Maluf, passando a ser conhecido como 911 GT1 Tribute.
Com visual definido, faltava entregar um desempenho compatível. Originalmente, o Carrera 4 vinha equipado com motor boxer seis cilindros 3.4 aspirado, refrigerado a água, com cerca de 300 cv.
Segundo uma reportagem da revista FullPower, Maluf ainda queria números bem mais altos. A primeira tentativa envolveu a instalação de dois turbocompressores, mas o conjunto original não resistiu.
A solução foi substituir o bloco por um 3.6 litros mais moderno, derivado do 911 biturbo da geração 997. A preparação foi feita pela oficina Power Plus, em São Paulo.
O projeto ainda chegou a exigir mais alterações profundas nos sistemas de alimentação e ignição.
Conforme relatado pela FullPower, “além de dois intercoolers posicionados ao lado das lanternas traseiras, o GT1 ganhou um novo coletor de escapamento confeccionado em aço inox pela paulistana Giba Escapes Especiais”.
Para completar, foi desenvolvido um mapa exclusivo para o gerenciamento dos comandos de válvulas variáveis, garantindo que o desempenho estivesse à altura da aparência do GT1 Tribute.
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